下月具备公布PM2.5监测数据条件

　　张全在昨天的访谈中表示，今年初以来，申城已按照原定计划进行站点建设。进入5月以后，主要对这些新建的站和原来已建的20个站进行联网调试，到6月基本具备正式发布的硬件和软件的条件，此外还要进行一些人员的培训工作。对于目前上海的布点问题。

　　张全说，“我们要把一个城市各种功能区域的代表找出来，这个点既不能完全放在环境空气质量相对好的地方，也不能放在相对差的地方。”他补充道，这意味着监测点不能都放在公园里，也不能完全放在道路边或是工厂边。

　　此外，在监测方式上，现在国际上通行的自动监测方法主要是两种：一种叫β射线法，还有一种叫震荡天平法。张全表示，从现在国际和国内几个现行层次和大专业下的试点来看，还要在标准方法上加一个补偿，排除一些比如说湿度、温度等干扰。由于它的来源比较复杂，今后的治理难度比较大，监测工作本身还是要为今后的研究和治理提供科学数据。

　　明年或推“沪5”机动车排放标准

　　根据环保部门的研究，申城PM2.5的“元凶”中，机动车船所占比例最高，张全表示，上海中心城区空气污染的大部分指标就来自于机动车，“机动车的污染在中心城区占空气污染里面的“贡献”大概要到50%—60%，有些地区甚至达到76%。”

　　张全透露，申城下一步就要实现机动车的国Ⅴ标准。“我们打算争取在明年能够体现出来。”通过这一标准，由于油和车是两个互为前提的条件，什么车就是什么油，实施新标准后，一定要油品和汽车同步来考虑。

　　所谓“国Ⅴ”标准相当于欧盟的欧Ⅴ标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放从国Ⅳ到国Ⅴ，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。

　　上海因为企业比较多，又是一个港口大城市，运输量比较多，货运车比较多，申城现在还有23万辆高污染车，比北京还多。“这23万辆车我们想要用引导的机制加快淘汰。除了以新换旧的政策来加快淘汰外，我们跟公安部门在商量，准备也要有一些强制性的措施，国际也是通行的。就是你高污染的车子，当地政府可以制定一些控制区，不让他进来，这样能够加快淘汰。”张全说。

　　新建工地要装视频探头监控扬尘

　　尽管工地扬尘污染仅占PM2.5排放的10%，但它就在我们身边，张全透露道，市环保局正和建交委以及各区商量，想从几个方面对扬尘管理进一步收紧。今后，对于新建工地将要安装视频监控探头，并将工地扬尘的房子纳入工地细则有关条法。